無人車是人類攀登想象力之峰的又一力作，這一作品將重塑駕駛體驗，乃至整個城市交通。現(xiàn)今流行的關(guān)鍵字是：無人車、智能、自動駕駛技術(shù)。
老板明文規(guī)定上班時間不允許接收快遞，怎么辦？拿出手機，將你停車的位置發(fā)送給快遞小哥，告訴他一個可以打開汽車后備箱的一次性指令，待其將物品放好，關(guān)上車后蓋后，系統(tǒng)自動回歸你：快遞已接受，指令失效。
這項服務(wù)“Delivery to Car”由富豪汽車首先推行，奧迪等汽車廠家跟進，已經(jīng)在瑞典、英國等歐洲國家廣為應(yīng)用。
從代步工具到移動伙伴
幾年前，物聯(lián)網(wǎng)進入大眾消費級產(chǎn)品領(lǐng)域還像一個觸不可及的未來，而今，它在汽車工業(yè)的應(yīng)用向我們展示一個正在實現(xiàn)的“新現(xiàn)實”（New Reality）—數(shù)字世界（虛擬）可以真實的操控物理世界（現(xiàn)實）。
車正在變成一個新的智能終端機，跟萬物產(chǎn)生互聯(lián)。原來布滿按鍵的中控臺變成一塊有溫度的電子熒幕，通過這塊電子屏，車主可以掌控汽車的一切信息，油量、溫度、座椅調(diào)節(jié)等。互聯(lián)不僅發(fā)生在車內(nèi)，還有交通燈、電子收費系統(tǒng)（ETC）、城市道路系統(tǒng)，互聯(lián)后的汽車仿佛從工具變成了伙伴，集多種應(yīng)用于一身，幫助你預(yù)知路況、音影娛樂、自動繳費。
不只是服務(wù)性的功能，汽車的安全功能也被軟件重新書寫。盲點信息系統(tǒng)（BLIS）說明你不用通過后視鏡就可以判斷是否可以轉(zhuǎn)彎，車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）可以在你偏離車道時發(fā)出警告，并施加壓力自動回到正道，自動剎車系統(tǒng)（AEB）主動識別前方車輛、人、動物，防止追尾和撞擊??等，軟件系統(tǒng)豐富了汽車的生態(tài)，并且在積極地消除汽車社會所帶來的弊端。
每年全球因交通事故喪生的人數(shù)超過百萬，因為疲勞駕駛、視線盲區(qū)、變道超車等操作問題致命的例子不計其數(shù)。這些人類難以克服或預(yù)計的問題，都能夠通過“智能系統(tǒng)”一鍵解決。如果說，軟件之于手機等智能終端機的革命在于提供附加價值，在后工業(yè)社會，軟件之于汽車這類工業(yè)產(chǎn)物而言則更強調(diào)修補人的局限性。
?
無人車的未來
由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能領(lǐng)域布局已久，前兩年，互聯(lián)網(wǎng)造車便一直風(fēng)雨欲來，大有取而代之的聲勢。谷歌（Google）叫停了已研發(fā)7年之久的無人駕駛汽車專案，宣布不再造車，專注于系統(tǒng)研發(fā)，成為未來汽車供應(yīng)鏈中的一員。曾經(jīng)的“顛覆論”已偃旗息鼓，如今，科技公司紛紛擁抱汽車廠商，尋求跨界合作。
當(dāng)然，成果如何，還要看雙方合作過程中能夠在多大程度上共用蛋糕。Uber今年與富豪汽車（Volvo）高調(diào)牽手，共同研發(fā)無人車。當(dāng)谷歌宣布造車計劃流產(chǎn)，不久，Uber與富豪深度合作的產(chǎn)物新XC90s就在美國舊金山粉墨亮相。
市民在Uber X上叫車，很可能叫到一輛頭上頂著鐳射雷達的富豪無人車。不過車內(nèi)并不是真正的無人，而是有兩個操作員，一個坐在駕駛位上隨時準(zhǔn)備接管，一個在副駕駛位上記錄和分析資料。
Uber與富豪的合作模式是雙方的工程師共同開發(fā)基礎(chǔ)車型，富豪生產(chǎn)，Uber購買。新XC90s搭載了富豪的部分自動駕駛技術(shù)，Uber的軟件系統(tǒng)和智能硬件也被整合到車內(nèi)。一輛車搭載兩套系統(tǒng)，這種合作模式遭到了諸多質(zhì)疑。這意味著兩家可能都各自保留核心技術(shù)，也就無怪乎Uber無人車頻頻闖紅燈了。?
對于無人車這塊肥肉，車企自然不肯拱手讓人。富豪是最早研發(fā)自動駕駛的車企之一，此前的XC90s及高端車型S90已經(jīng)搭載了其研發(fā)的sensus互聯(lián)系統(tǒng)和Intellisafe主動安全系統(tǒng)，兩者均為輔助自動駕駛系統(tǒng)。同時，他也在獨立研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并稱之為Drive Me，已經(jīng)在瑞典老家哥德堡做了多次路測。但車企在智能領(lǐng)域畢竟是后來者，無論是使用者資料還是軟件優(yōu)化，難免力有不逮。?
谷歌與克萊斯勒，百度與大眾，阿里與上汽，科技公司與汽車廠商的合作是雙方握手言和的開始，但如若只是面和心不合，無人車的未來便無異于紙上談兵了。
另一方面，無人車固然需要企業(yè)之間的精誠合作和不斷試錯，但在技術(shù)還未成熟前，過早地進入消費市場，只能增添人們視其為“馬路殺手”的恐懼感。密西根大學(xué)交通科學(xué)院的研究顯示，自動駕駛汽車的事故率遠(yuǎn)高于普通車輛。諸多科技公司和車企將2020年作為無人車計劃中的節(jié)點，希望實現(xiàn)量產(chǎn)，然而在通向未來的路上，需要的不僅僅是姿態(tài)。
無人車是人類攀登想象力之峰的又一力作，這一作品將重塑駕駛體驗，乃至整個城市交通。未來的汽車很有可能是這樣一幅場景 : 軟件是大腦，汽車是軀干，人只是乘客。也就是說，汽車變成了類似于科幻電影中載人移動的智能機器人，即使不懂駕駛，也可以輕松使用一輛交通工具。
?
