無人車是人類攀登想象力之峰的又一力作，這一作品將重塑駕駛體驗(yàn)，乃至整個(gè)城市交通?，F(xiàn)今流行的關(guān)鍵字是：無人車、智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)。

老板明文規(guī)定上班時(shí)間不允許接收快遞，怎么辦？拿出手機(jī)，將你停車的位置發(fā)送給快遞小哥，告訴他一個(gè)可以打開汽車后備箱的一次性指令，待其將物品放好，關(guān)上車后蓋后，系統(tǒng)自動(dòng)回歸你：快遞已接受，指令失效。

這項(xiàng)服務(wù)“Delivery to Car”由富豪汽車首先推行，奧迪等汽車廠家跟進(jìn)，已經(jīng)在瑞典、英國等歐洲國家廣為應(yīng)用。

從代步工具到移動(dòng)伙伴

幾年前，物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入大眾消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)域還像一個(gè)觸不可及的未來，而今，它在汽車工業(yè)的應(yīng)用向我們展示一個(gè)正在實(shí)現(xiàn)的“新現(xiàn)實(shí)”（New Reality）—數(shù)字世界（虛擬）可以真實(shí)的操控物理世界（現(xiàn)實(shí)）。

車正在變成一個(gè)新的智能終端機(jī)，跟萬物產(chǎn)生互聯(lián)。原來布滿按鍵的中控臺(tái)變成一塊有溫度的電子熒幕，通過這塊電子屏，車主可以掌控汽車的一切信息，油量、溫度、座椅調(diào)節(jié)等。互聯(lián)不僅發(fā)生在車內(nèi)，還有交通燈、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、城市道路系統(tǒng)，互聯(lián)后的汽車仿佛從工具變成了伙伴，集多種應(yīng)用于一身，幫助你預(yù)知路況、音影娛樂、自動(dòng)繳費(fèi)。

不只是服務(wù)性的功能，汽車的安全功能也被軟件重新書寫。盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）說明你不用通過后視鏡就可以判斷是否可以轉(zhuǎn)彎，車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）可以在你偏離車道時(shí)發(fā)出警告，并施加壓力自動(dòng)回到正道，自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）主動(dòng)識(shí)別前方車輛、人、動(dòng)物，防止追尾和撞擊??等，軟件系統(tǒng)豐富了汽車的生態(tài)，并且在積極地消除汽車社會(huì)所帶來的弊端。

每年全球因交通事故喪生的人數(shù)超過百萬，因?yàn)槠隈{駛、視線盲區(qū)、變道超車等操作問題致命的例子不計(jì)其數(shù)。這些人類難以克服或預(yù)計(jì)的問題，都能夠通過“智能系統(tǒng)”一鍵解決。如果說，軟件之于手機(jī)等智能終端機(jī)的革命在于提供附加價(jià)值，在后工業(yè)社會(huì)，軟件之于汽車這類工業(yè)產(chǎn)物而言則更強(qiáng)調(diào)修補(bǔ)人的局限性。

?

無人車的未來

由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能領(lǐng)域布局已久，前兩年，互聯(lián)網(wǎng)造車便一直風(fēng)雨欲來，大有取而代之的聲勢(shì)。谷歌（Google）叫停了已研發(fā)7年之久的無人駕駛汽車專案，宣布不再造車，專注于系統(tǒng)研發(fā)，成為未來汽車供應(yīng)鏈中的一員。曾經(jīng)的“顛覆論”已偃旗息鼓，如今，科技公司紛紛擁抱汽車廠商，尋求跨界合作。

當(dāng)然，成果如何，還要看雙方合作過程中能夠在多大程度上共用蛋糕。Uber今年與富豪汽車（Volvo）高調(diào)牽手，共同研發(fā)無人車。當(dāng)谷歌宣布造車計(jì)劃流產(chǎn)，不久，Uber與富豪深度合作的產(chǎn)物新XC90s就在美國舊金山粉墨亮相。

市民在Uber X上叫車，很可能叫到一輛頭上頂著鐳射雷達(dá)的富豪無人車。不過車內(nèi)并不是真正的無人，而是有兩個(gè)操作員，一個(gè)坐在駕駛位上隨時(shí)準(zhǔn)備接管，一個(gè)在副駕駛位上記錄和分析資料。

Uber與富豪的合作模式是雙方的工程師共同開發(fā)基礎(chǔ)車型，富豪生產(chǎn)，Uber購買。新XC90s搭載了富豪的部分自動(dòng)駕駛技術(shù)，Uber的軟件系統(tǒng)和智能硬件也被整合到車內(nèi)。一輛車搭載兩套系統(tǒng)，這種合作模式遭到了諸多質(zhì)疑。這意味著兩家可能都各自保留核心技術(shù)，也就無怪乎Uber無人車頻頻闖紅燈了。?

對(duì)于無人車這塊肥肉，車企自然不肯拱手讓人。富豪是最早研發(fā)自動(dòng)駕駛的車企之一，此前的XC90s及高端車型S90已經(jīng)搭載了其研發(fā)的sensus互聯(lián)系統(tǒng)和Intellisafe主動(dòng)安全系統(tǒng)，兩者均為輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，他也在獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并稱之為Drive Me，已經(jīng)在瑞典老家哥德堡做了多次路測(cè)。但車企在智能領(lǐng)域畢竟是后來者，無論是使用者資料還是軟件優(yōu)化，難免力有不逮。?

谷歌與克萊斯勒，百度與大眾，阿里與上汽，科技公司與汽車廠商的合作是雙方握手言和的開始，但如若只是面和心不合，無人車的未來便無異于紙上談兵了。

另一方面，無人車固然需要企業(yè)之間的精誠合作和不斷試錯(cuò)，但在技術(shù)還未成熟前，過早地進(jìn)入消費(fèi)市場，只能增添人們視其為“馬路殺手”的恐懼感。密西根大學(xué)交通科學(xué)院的研究顯示，自動(dòng)駕駛汽車的事故率遠(yuǎn)高于普通車輛。諸多科技公司和車企將2020年作為無人車計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)，希望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，然而在通向未來的路上，需要的不僅僅是姿態(tài)。

無人車是人類攀登想象力之峰的又一力作，這一作品將重塑駕駛體驗(yàn)，乃至整個(gè)城市交通。未來的汽車很有可能是這樣一幅場景 : 軟件是大腦，汽車是軀干，人只是乘客。也就是說，汽車變成了類似于科幻電影中載人移動(dòng)的智能機(jī)器人，即使不懂駕駛，也可以輕松使用一輛交通工具。

?