現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)革命，導(dǎo)致區(qū)域文化正快速消失，進(jìn)一步促成全球大一統(tǒng)。在人類(lèi)發(fā)展史上，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了毀滅，也帶來(lái)了新生契機(jī)，現(xiàn)正在發(fā)生的C2B逆商業(yè)，就是一種毀滅，也是一種新生。
更具挑戰(zhàn)的新制造
C2B逆商業(yè)時(shí)代是一種新的科技革命，我稱(chēng)之為是由隨科技（Ubiquitous Technology）所產(chǎn)生的隨經(jīng)濟(jì)（Ubiquinomics），毀滅的是以企業(yè)為主導(dǎo)的大量生產(chǎn)，新生的是以個(gè)人為核心的碎片化生產(chǎn)。在工業(yè)時(shí)代，不會(huì)存在“以顧客為導(dǎo)向”的公司，因?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈，都是由上游付錢(qián)給下游驅(qū)動(dòng)的。舉例來(lái)說(shuō)，如果A公司的業(yè)務(wù)跟顧客說(shuō)，你應(yīng)該買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B公司的產(chǎn)品時(shí)，你覺(jué)得A公司的老板會(huì)高興嗎？如果A公司的業(yè)務(wù)跟老板說(shuō)，“你不是要我為顧客著想嗎？我覺(jué)得顧客真正需要的是B公司的產(chǎn)品?！蹦阌X(jué)得老板會(huì)接受嗎？在工業(yè)時(shí)代，為顧客著想的真正意義在于，“請(qǐng)以顧客的語(yǔ)言讓顧客以為他真正需要的是我們公司的存貨?！币?yàn)榇尕?，是工業(yè)時(shí)代制造后再銷(xiāo)售的巨大成本。
工業(yè)時(shí)代之后，人類(lèi)出現(xiàn)了“獨(dú)立自我空間”的需求。在人類(lèi)的歷史中，7萬(wàn)年來(lái)人類(lèi)只要脫離家庭與社群的保護(hù)與支持，是無(wú)法獨(dú)立生存的。即使在工業(yè)化的社會(huì)里，人們離開(kāi)了家族，來(lái)到城市里工作，但這還是一個(gè)企業(yè)主導(dǎo)的社會(huì)，個(gè)人在這種文明中，是無(wú)力對(duì)抗企業(yè)的，因?yàn)橄M(fèi)者只是一盤(pán)散沙。
直到互聯(lián)網(wǎng)將一盤(pán)散沙的消費(fèi)者連結(jié)起來(lái)，形成一種既分散又連結(jié)的虛擬自組織。這讓人類(lèi)運(yùn)行數(shù)千年的B2C供應(yīng)鏈改變了方向，因?yàn)橄M(fèi)者才是真正付錢(qián)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的人。這將是一個(gè)嶄新的商業(yè)文明，在新的商業(yè)文明中，擁有消費(fèi)者名單遠(yuǎn)比擁有供應(yīng)商名單來(lái)得重要，因?yàn)橄M(fèi)者名單既分散又連結(jié)，每個(gè)消費(fèi)者更需要獨(dú)立自主，消費(fèi)者口袋的錢(qián)才是整條生產(chǎn)線(xiàn)的驅(qū)動(dòng)力，真正消費(fèi)者導(dǎo)向的企業(yè)就以C2B的形式出現(xiàn)了。
我們將看見(jiàn)由新零售、新制造、新金融、新能源、新技術(shù)所塑造的C2B逆商業(yè)時(shí)代里，狩獵（尋找新顧客）、畜牧（留住老顧客）、農(nóng)業(yè)（視顧客為伙伴的生態(tài)系）、工業(yè)（大量客制化），與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代（大數(shù)據(jù)、小前端連結(jié)的個(gè)人化）的交互作用，這也就是馬云在2016云棲大會(huì)上所預(yù)言的，未來(lái)30年將有一場(chǎng)“天翻地覆”的轉(zhuǎn)變。
跨境電商的制造服務(wù)業(yè)
在新制造相關(guān)議題的第二次報(bào)導(dǎo)中，《商業(yè)周刊》走訪(fǎng)德國(guó)6個(gè)城市，探討工業(yè)4.0。他們?cè)诎亓纸诸^，看見(jiàn)汽車(chē)零組件龍頭博世（Bosch）跟Gogoro 合作，3歐元（約合新臺(tái)幣103元）即可租用30分鐘電動(dòng)機(jī)車(chē)，如同臺(tái)北的YouBike。博世還跟賓士合作，在車(chē)輛上裝上感應(yīng)器，讓行駛中的車(chē)輛自動(dòng)偵測(cè)路邊車(chē)位，傳回云端，若發(fā)現(xiàn)有車(chē)位，就通知需要車(chē)位的車(chē)主。找到車(chē)位后車(chē)主可下車(chē)，車(chē)子會(huì)自動(dòng)停進(jìn)停車(chē)格。這是博世成立130年以來(lái)，第一次跨入共享經(jīng)濟(jì)。他們舍棄過(guò)去從制造商角度出發(fā)的思維，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，只在車(chē)間里，埋頭專(zhuān)注百年技藝的工匠精神，提升生產(chǎn)效率，已不足以應(yīng)對(duì)變局。
對(duì)德國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，工業(yè)4.0不只是升級(jí)，更是商業(yè)模式的翻轉(zhuǎn)，思考模式的顛覆。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)已打通“生產(chǎn)— 消費(fèi)”中間的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者需求可以在第一時(shí)間傳遞，反過(guò)來(lái)要求制造商，所以德國(guó)制造業(yè)要縮短和消費(fèi)端的距離，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃旆?wù)業(yè)”。制造服務(wù)業(yè)要做到的是，消費(fèi)者只要把定制訊息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳到工廠(chǎng)，工廠(chǎng)就會(huì)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)排定生產(chǎn)過(guò)程，并利用彈性的自動(dòng)化制造，生產(chǎn)出個(gè)人化商品。同時(shí)，消費(fèi)者使用這些商品的紀(jì)錄，也會(huì)通過(guò)商品上的感測(cè)器回饋給制造商，制造商再借由分析消費(fèi)者使用后的回饋，把下一代商品做得更好，形成良性循環(huán)。
德國(guó)過(guò)去精良的制造經(jīng)驗(yàn)，只是協(xié)助自動(dòng)化機(jī)器設(shè)定更為精準(zhǔn)而已，更重要的是，當(dāng)制造業(yè)開(kāi)始朝制造服務(wù)化發(fā)展時(shí)，大家必須開(kāi)始練習(xí)看一輛車(chē)，不只是一輛車(chē)，而是消費(fèi)者移動(dòng)的工具。如此，才會(huì)延伸出優(yōu)步這樣的移動(dòng)平臺(tái)。而當(dāng)建立起移動(dòng)平臺(tái)，還可以做外送餐點(diǎn)與快遞生意，汽車(chē)商未來(lái)做生意的方式不會(huì)僅限于賣(mài)車(chē)一途。
以消費(fèi)者為導(dǎo)向的時(shí)代來(lái)臨
探討新制造議題的第三次報(bào)導(dǎo)里，《商業(yè)周刊》回到了臺(tái)灣，找尋新制造的產(chǎn)業(yè)先鋒。和德國(guó)一樣，以中小企業(yè)為主的臺(tái)灣，其專(zhuān)長(zhǎng)的制造經(jīng)驗(yàn)，仍是可以延伸的豐厚籌碼，但是臺(tái)灣升級(jí)工業(yè)4.0，除了在制程上更數(shù)字化、智能化之外，業(yè)者仍未從制造、生產(chǎn)的框架中跳出來(lái)，貼近消費(fèi)者。
過(guò)去臺(tái)灣做代工產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)樯a(chǎn)端的規(guī)模經(jīng)濟(jì)而有效益， 但C2B商業(yè)模式下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不在生產(chǎn)端，而是在需求端，市場(chǎng)要夠大，才會(huì)有效益。有人開(kāi)玩笑說(shuō)，“寶島無(wú)限好，只是比較小?！迸_(tái)灣的市場(chǎng)不大，一個(gè)只有技術(shù)、只有知識(shí)，卻沒(méi)有市場(chǎng)的工業(yè)4.0是不會(huì)成功的。
所以，臺(tái)灣制造業(yè)升級(jí)要把眼光放在全球市場(chǎng)上，不只是要做到“制造服務(wù)業(yè)”，更要成為全球跨境電商的“綜合供應(yīng)商”，賺全世界的錢(qián)。哈佛教授李維特（Theodore Levitt）說(shuō)過(guò)的行銷(xiāo)學(xué)至理名言：“顧客不是想買(mǎi)一個(gè)1/4英寸的鉆孔機(jī)，而是想要一個(gè)1/4英寸的鉆孔！”這句話(huà)揭示了制造業(yè)的本質(zhì)應(yīng)是以消費(fèi)者為導(dǎo)向，而不是以生產(chǎn)為導(dǎo)向。
優(yōu)步（Uber）、滴滴出行就是產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型的代表。以往汽車(chē)是以“生產(chǎn)— 銷(xiāo)售”的形式和消費(fèi)者接觸，但今天，你需要“有車(chē)可用”，不一定要買(mǎi)車(chē)就可通過(guò)叫車(chē)平臺(tái)享受到，這就是李維特所說(shuō)，顧客要的是鉆孔，而不是鉆孔機(jī)。
制造業(yè)的代表，汽車(chē)制造商如今已經(jīng)意識(shí)到，它們的制造重點(diǎn)不再是一輛輛車(chē)體，而是汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)的綜合供應(yīng)商，也就是以汽車(chē)為載體開(kāi)展的跨領(lǐng)域聯(lián)合研發(fā)，比如新能源汽車(chē)、智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，希望從一個(gè)傳統(tǒng)的制造業(yè)，轉(zhuǎn)型成為提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商。
現(xiàn)在：工業(yè)3.0
①?食品公司做泡面（口味、種類(lèi)由生產(chǎn)公司決定）
②?向原料商買(mǎi)原料
③?工廠(chǎng)制作
④?通路上架
⑤?消費(fèi)者選購(gòu)
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? 消費(fèi)者被動(dòng)選購(gòu)商品
? 廠(chǎng)商可能陷入長(zhǎng)鞭效應(yīng)
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未來(lái)：工業(yè)4.0
①?消費(fèi)者：我要咖哩味泡面
②?手機(jī)App發(fā)送資訊到食品廠(chǎng)
③?食品廠(chǎng)、原料商（同時(shí)收到訂單）：原料廠(chǎng)備貨咖哩粉、面粉等原料，送至食品廠(chǎng)
④?工廠(chǎng)制作
⑤?宅配到消費(fèi)者家
⑥?消費(fèi)者手機(jī)點(diǎn)評(píng)泡面
⑦?制造商改進(jìn)口味
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? 便宜客制化成真
? 廠(chǎng)商解決庫(kù)存問(wèn)題
? 通路商有消失危機(jī)
如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》預(yù)測(cè)，在未來(lái)，“最成功的公司不再是做出最佳產(chǎn)品的公司，而是能夠收集數(shù)據(jù)并提供好的數(shù)字體驗(yàn)的企業(yè)。”制造業(yè)和服務(wù)業(yè)不可能絕對(duì)劃分，無(wú)論是制造服務(wù)業(yè)，或說(shuō)是服務(wù)型制造業(yè)，核心都是“制造”，但在C2B 時(shí)代下的新制造，強(qiáng)調(diào)的不再是匠人精神，而是讓消費(fèi)者自主設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)下單、實(shí)現(xiàn)個(gè)人化定制的服務(wù)精神。
“本文內(nèi)容整理及資料來(lái)源：商業(yè)周刊出版社《C2B逆商業(yè)時(shí)代》”
